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送现金白菜|不到20万买4X4大皮卡!分动箱+差速锁!甚至还有合资车型

作者:匿名 时间:2020-01-09 14:45:15 人气:4807

送现金白菜|不到20万买4X4大皮卡!分动箱+差速锁!甚至还有合资车型

送现金白菜,对于不少的越野爱好者,尤其是穿越越野爱好者来说,自打前几年猛禽通过平行进口的渠道开始进入国内,简直如获至宝,和牧马人/普拉多等一众顶级越野车差不多的价格,还有更大的排量和同样算顶级的四驱通过能力,而且,皮卡自带的附加优势还比这些传统越野车更强。

比如皮卡们都有着更实用的货斗以及更大的油箱,这两点对于长途越野可谓是帮助颇大,不仅能一次携带更多更大件的补给,还能通过一次加上千元的燃油,进而满足无人区或者是荒漠中续航1000公里的极限用车需求。

更难能可贵的,像猛禽这种本身就是基于f-150这种成熟皮卡再升级而来的产物,其耐操性丝毫不输霸道陆巡,不仅是大梁结构+整体桥的耐操性,还有猛禽因为是为满足baja比赛而来,其避震完全能够支持高速越野拉力路况几十上百公里的蹂躏——那是一套原厂的顶级的双筒液氮冷却避震器。

不过呢,越野并不是有钱人的游戏,不少人都梦想着能有一台可以满足日常代步,同时兼具越野能力的大皮卡,那么,除了售价高昂的猛禽之外,在我们购买最多的10-20万区间上,有没有同样越野能力强悍的乘用大皮卡呢?

答案是有的,选择还挺多。

长城炮

长城自从发布了全新皮卡战略之后,这个老牌的皮卡巨头可谓是在新市场上突飞猛进,不只是销量,还有产品的品质。

直观来说,你很难相信如今的炮系列皮卡和曾经的风骏工具皮卡出自同一家制造商之手。

从细分来说,炮皮卡可以分为三大类,四小版块,分别是商用版,乘用版,越野版以及纯电动版本。商用版主打的是比风骏更高一级的硬性皮卡需求市场,还是具有工具属性;而乘用版和越野版则完全面对普通消费者,拥有大梁式车身,2.0t+采埃孚8at变速箱,具备带低速四驱的适时四驱模式,还同步具有乘用suv该有的一系列配置,诸如主动安全及l2级自动驾驶辅助。

至于后者越野版,则是针对部分越野爱好者推出,原厂强化越野能力,包括射灯、涉水喉、绞盘等等,其与乘用版的定位类似于f-150和f-150猛禽的关系。同时,其除了上坡辅助和陡坡缓降以外,还具备低速越野蠕行以及坦克掉头功能。

当然,还有纯电动版本,则是针对限行限购区域消费者而来。

上汽大通t60

作为商用车起家的上汽大通,怎么可能少了皮卡这一车型呢?

而且,与炮皮卡类似的,上汽大通t60也在“乘用”方面有口皆碑,虽是大梁硬轴皮卡,但是从驾控表现到舒适性,完全能pk主流的suv车型。

毕竟,同样的动力总成+大梁+悬架结构,也应用在上汽大通d90这辆车上。

还有特别值得一说的点,上汽大通是目前国内做c2b定制生产与工业4.0工厂最好的车企,每一台车完全实现数字化自动生产,其生产性柔性程度完全支持前后两台车从外观到内饰到配置完全不同,消费者完全可以根据自身需求定制产品生产,而t60也不例外。

在具体的越野方面,上汽大通采用了多片离合器式,带分动箱的全时四驱结构,整体与长城炮硬件类似,但是在越野调节方面较长城炮略弱一点。

江铃域虎7

实话实说,这台车的曝光度与知名度其实并不高,一般了解的人都是皮卡刚性用户或者是越野圈儿里的人。

不过,这事儿不怪域虎7,而是江铃确实太低调了,本身也在乘用车领域作为不大。

但是排除知名度不高的因素,域虎7确实是一台好车,也是一台足够乘用化的越野大皮卡,无论是颜值还是内在。

直接说核心的内在吧,毕竟颜值这东西您看看图片就好,萝卜白菜各有所爱,不强求。

核心部分,域虎7搭载2.0t+6at的动力总成,四驱为适时四驱,但不具备差速锁。

虽然越野不及前两者,但是域虎7的性价比还是非常高的,以2.0t汽油四驱顶配来说,指导价17.63万元,终端还有万元级优惠,但是已经具备诸如360度全景影像,自动大灯,自动雨刷等功能。

日产纳瓦拉

这是今天盘点中唯一的合资皮卡,虽然纳瓦拉还有一台国产的换壳车型——锐琪6,但实话实说,锐琪6从动力到配置,还是更偏向工具化一点,虽然长了一副乘用车的样子,但是应该没人会当它是乘用皮卡。

而真正的选择,其实还是纳瓦拉。

还是先说点与车无关的,和前两者一样的,纳瓦拉也是有“血统证”的标准“乘用皮卡”,往高了说,豪华品牌奔驰的x级,就是纳瓦拉的换壳拉皮版本,而往suv方向说,口碑不俗的日产途达,其实完全可以看成是纳瓦拉的后备箱“加盖”车型,两车从底盘,到发动机,到变速箱,甚至内饰和很多配置部分,都一模一样。

而和途达既然如此相同,还担心什么纳瓦拉的越野能力呢?

2.5l自然吸气+7at,虽然谈不上先进,也比不了前面那几位2.0t的磅礴动力,但是低扭肯定够,同时这台发动机和变速箱都是经过多年全世界市场检验的硬货,可靠性没的说;而至于四驱,纳瓦拉和途达师出同门,采用非常硬派且可靠的分时四驱结构,具有2h,4h,4l三种模式,不过,唯一的缺点,可能是受成本限制,纳瓦拉没有esp系统,自然也就没有电子限滑,加上全系没有差速锁,这就导致在极限交叉轴环境下无法对单轮输出足够的扭矩进而脱困。

不过瑕不掩瑜,纳瓦拉的四轮悬架行程非常长,一般也不会出现离地情况,而避免打滑,其实换一套at与mt轮胎也就够了。

所以总结一下,如果你想购买一台舒适,且具备越野能力的乘用大皮卡,猛禽是个好选择,而如果你的钱不够,其实10多万,也就足够了,上面这几台车都是不二的好选择。